自行車練習台 不出門也能騎
自行車練習台 不出門也能騎
騎腳踏車的風氣盛行, 許多周邊產品也熱銷起來, 像自行車練習台就是一例, 原本久久才賣一台, 現在每天可以賣好幾台.
單車練習台適合下雨天不能外出時, 可分成滾筒型與夾後輪固定架型兩種, 其中滾筒型比較需要技術, 夾後輪固定架則可以模仿上下坡情況.
低底盤巴士(公車) Non-Step Bus
丰田展出低底盘油电混合巴士 低底盤巴士 是最近幾年熱門的巴士車型, 它強調不必爬階梯即可步入車內入座, 方便乘客搭乘, 尤其是行動不便的乘客. 傳統的巴士車門狹窄而且有 3-4 層的階梯, 往往造成乘客上下車的不方便, 甚至是發生危險. 現在的公車傾向降低車身底盤, 並放大車門, 加速及方便乘客上下車. 不過, 這些所謂低底盤巴士往往只是前半部是平坦的, 到了後面還是有階梯. 只有前面少數幾個座位是很方便就座的 #1 #2 , 其餘大部分的座位還是要爬上爬下的. 從前雖然上車要爬階梯, 但是一旦爬上後就一片平坦. 現在雖然上車不用爬, 但是只有很少幾個座位是方便的, 其餘的大多數座位卻比以前更難爬上去坐. 以前爬階梯時車子是靜止的, 現在爬階梯卻是車子在動的時候, 到底哪種情況比較安全呢? 我覺得這種低底盤公車並不是真正的達成了原本設定要的目的 (non-step). 它只是把門口的階梯往後搬, 而且還越搬越多, 弄得車內到處是階梯; 朝三暮四, 玩弄猴子. 要搭這種車子, 還真要有獼猴的身手呢! 我覺得真正的低底盤公車車輪應該往車子的四個角落移動, 車門設在前車輪之後, 而且機電設備應該移置到四個車輪所構成的長方形之外, 尤其是前車輪之前. 這樣才可以使搭乘空間(車室)集中而寬敞平坦. 現有的低底盤公車大概都是從原本的高底盤車底改裝來的, 充其量只是低入口巴士（Low entrance bus）真正的低底盤公車也許因為成本的考量, 還沒量產上市. 相關閱讀: 車輪往前往後移的車子圖片a, b , c , d 來源: Wikimedia Commons 車輪往前移沒往後移的車子圖片 e , f 台北市忠孝新幹線-超低底盤公車上路 來源: 新南極轉運站 回歸線的新公車-嘉義BRT特寫 來源: fabg's Blog 首都客運信義新幹線搭乘體驗 低底盤公車 來源: "不知所云"的網誌 車輪拱處通道狹窄, 坐椅高懸 的圖片 來源: 八界網 車內高低不平, 處處是階梯, 坐椅高懸 的圖片 來源: Chieh333的網誌
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